来瞅瞅大众是怎么搞新能源的,700亿欧元,为当汽车界"安卓"

发稿时间:2019-11-22 14:02:29 来源:匿名

电动汽车燃烧多少?以魏京生为例,其总投资已超过400亿元人民币,目前这种态势似乎仍暗示资金不足。然而,与一些大型传统汽车工厂相比,这仍然是一场小小的战斗。例如,上述汽车集团每年投资近100亿欧元在新能源领域进行研发,这并不是恶意的。大众汽车预计将投资700亿欧元,约合人民币5491.7亿元,用于开发新能源。

为什么?

早些时候在日内瓦车展上,大众汽车宣布将开放meb平台。平台开发成本达到70亿美元,约合500亿元人民币。近日,彭博报道称,大众集团计划开放——ppe平台,另一种电动汽车技术。该平台由保时捷和奥迪联合开发,未来将为这些奢侈品牌所用。

事实上,大众集团预计将投资700亿欧元建造meb和ppe平台,其中500亿欧元将用于驱动电池,200亿欧元用于生产电动汽车。因此,采用这种双平台战略也是在低、中和高市场获得成本优势的合理尝试。

据悉,保时捷和奥迪在那一年对特斯拉model 3进行了逆向工程研发(外国人称之为拆解汽车,听起来不错)。他们发现,如果他们制造出质量相同的3型车,成本将比特斯拉高出3000欧元,而3000欧元的成本差异将使奥迪无法在新能源市场击败特斯拉。

因此,大众集团希望实现共享平台,以降低ppe平台的后期成本,并赋予奥迪市场优势。同时,也有利于尽快在新能源领域建立护城河,就像谷歌的安卓系统一样,让大众集团站在系统的制高点。

公众能得到他们想要的吗?

按照目前的形式,一些国内品牌在电动汽车的研发和生产成本方面仍然具有优势。他们还实现了电动汽车平台,并开始在市场上销售自己的平台产品。因此,在低端电动汽车消费市场,自主品牌领先。

高端电动汽车的市场很难说。目前,国内高端电动汽车基本上都是初创企业。他们很好地利用了网络思维,但他们的行为过于冲动。他们没有传统交通工具的积累和沉淀,他们只想颠覆世界。因此,他们基本上不会被视为大规模新能源的竞争对手。

日本品牌可能成为公众实现平台共享的绊脚石。日本公司制造新能源非常有趣。他们将优先考虑国内品牌,甚至驱动电池也将优先考虑松下,而不管国外品牌综合竞争力是否较强。因此,在未来,我认为新能源平台之间的竞争可能有三大支柱。一个是大众集团拥有大量选票的品牌,另一个是日本集团拥有大量选票的品牌。挽救的是特斯拉为首的独立品牌。

最终:未来两年,新能源汽车的竞争将进入关键阶段,估计每个汽车公司都不会隐瞒自己的想法和技术,从而吸引更多品牌加入。这时,叫嚣要在弯道超车的独立电气品牌...会感受到压力,更加专注于加快产品和技术的研发,而不是盯着8美分的补贴来赚钱。

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